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从底盘到发动机,模块化平台对车企有多重要?

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这款车可以说是各种技术的完美结合。从设计的考虑,到汽车内饰所包含的技术,到机械水平的不同调整;整合主机厂的自主开发能力,也是协同效应的水平。特别是,独立发展的能力直接影响市场对其产品的认可。

正确设计和生产汽车路线。模块化的概念是在这种环境的背景下提出的。但是,为什么汽车公司会以同样的方式选择模块化的想法呢?

你来自哪里?

最早的模块化不是来自汽车公司,而是来自军事领域。当时提出的陈述应该称为平台化。它纯粹是想要使用相同的平台,统一的模块接口,通过改变不同的模块来实现设备的功能切换。考虑功能切换的便利性主要是为了减轻部队后勤保障的压力。

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在汽车行业,模块化反映在降低研发成本和缩短生产准备周期上。当然,在实现模块化之前还需要做一些前期工作。由于模块化的核心在于组件的流动,因此首先必须从组件的多功能性开始。

不同等级和定位模型开始使用一些连接部件,以减少不必要和重复的研发工作以及后续成本,包括材料成本和生产成本。在进一步深化模块化概念后,我们可以在研发周期和研发成本方面获得更多优势。

平台的演变

事实上,早年出现了汽车平台,特别是欧洲汽车公司非常喜欢使用不同的平台,如PQ25,PQ34,PQ46等平台车型。它们针对A0 A级(紧凑型轿车)和B级(中级轿车)平台,以及在同一平台上具有相同元件的不同型号。

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从中可以看出,当时汽车平台的概念是一个更为一般的概念,主要是指汽车平台的设计方法,设备基础,生产工艺,制造工艺甚至核心部件和质量控制。制造过程的发展阶段。系统。

如今,大众汽车品牌已进入MQB模块化平台时代。这种模块化平台与前者的最大区别在于汽车各部分的标准化,例如发动机总成,变速箱总成,悬架总成,车身总成和电气系统。设计和生产,最后根据不同型号的定位“组装”。

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不同的汽车公司对模块化平台有不同的理解。大众汽车的MQB是一种理解方式,雷诺 - 日产CMF平台是另一种思维方式。 CMF模块化平台不是传统意义上的平台,而是“混合”平台。工程师可以在发动机模块,驾驶舱模块,前底盘和后底盘以及电子控制组件中以各种方式将这些模块有机地组合在一起。每个模块也可以根据不同型号的需要进行修改,这意味着通过CMF平台,只需要更换一个部件,从而可以从紧凑型轿车到中型SUV进行生产。

中国品牌的模块化

在中国品牌中,模块化平台的投资不多。经验相对丰富,或者有必要统计比亚迪开发的DM双模平台。从最早的F3DM型号开始,我们熟悉了秦DM等“542”战略的模式,现在到了国内外的唐代DM。您可以看到比亚迪在DM双模平台上的创新,以及电池组,电机功率和电子控制系统等硬件的优化,更多隐形部件,如功率匹配,热管理系统甚至电源结构。改变了。

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这是非常苛刻的,因此汽车公司将专注于动力部分。毕竟,如果这部分不符合标准,即使生产和销售也会成为问题。

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回归原始,模块化对于国内外汽车公司来说非常重要。在国外汽车制造商看来,模块化平台可以减少产品研究的周期和成本,并且可以更快地适应市场并适应政策的部分电力和其他部分发生变化。

另一方面,汽车公司所处的环境促使他们解决不同层面的问题。产品线的多方面开花更多是为了满足市场需求。从技术角度来看,大多数企业还没有开始统一,规范和整合它。汽车市场的环境是显而易见的。有很多方法可以解决它。开拓市场是一个方面。如何培养内在力量是另一个话题。

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